気になるエンジンの性能は？
今回発表された「MITSUBISHI Concept-cX」と「MITSUBISHI Concept-ZT」には、どちらも新開発のクリーンディーゼルエンジンが搭載されている。
「cX」に搭載されるエンジンは「4N13型」という形式で、コモンレールとソレノイド式インジェクターを採用する。タービン側に可変ベーン機構を持つVG（Variable Geometry）ターボを採用、運転状況に応じて、加給圧を最適にコントロールするという。
一方、「ZT」にはコモンレールとピエゾ式インジェクターを組み合わせた「4N14型」を搭載。VG機構に加えて、コンプレッサー側の可変ベーン機構VD（Variable Diffuser）を装備したVD/VGターボチャージャーを採用する。エンジン回転全域で最適な加給が可能となり、燃焼効率はさらに向上。高出力化、低燃費、低排出ガス化を実現する。
排気系には、DOC（Diesel Oxidation Catalyst、ディーゼル酸化触媒）、NTC（NOx Trap Catalyst、NOx（窒素酸化物）トラップ触媒）、DPF（Diesel Particulate Filter、ディーゼル微粒子除去装置）を組み合わせた新たな触媒システムを採用。2009年施行予定の排出ガス規制（通称「ポスト新長期」）への対応を目指す。
「MITSUBISHI Concept-ZT」に搭載される、4N14型2.2Lクリーンディーゼルエンジン
「MITSUBISHI Concept-cX」に搭載される、4N13型1.8Lクリーンディーゼルエンジン
| エンジン形式 | 4N14型 | 4N13型 |
| 弁機構・気筒数 | 直列4気筒16バルブDOHC | 直列4気筒16バルブDOHC |
| 内径(mm)×行程(mm) | 86.0×97.6 | 83.0×83.1 |
| 総排気量(cc) | 2268 | 1799 |
| 最高出力(ネット) | 140kW／4000rpm | 100kW／4000rpm |
| 最大トルク(ネット) | 400Nm／2000rpm | 280Nm／2000rpm |
| 燃料供給システム | コモンレール＋ ピエゾ式インジェクター | コモンレール＋ ソレノイド式インジェクター |
| ターボチャージャー | VD/VGターボ | VGターボ |
| 排出ガス規制レベル | ポスト新長期規制(目標) | ポスト新長期規制(目標) |
エンジンスペック表
（ECO JAPAN編集部）
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